Anti

2 de junio: un día después de que la Corte Suprema de Oklahoma revocara una demanda de la Ley de Reuniones Abiertas contra la Autoridad de Turnpike de Oklahoma, los residentes centraron su atención en otra batalla legal ante la corte superior.

Después de que los jueces dictaminaran 5-3 para revertir un fallo de la corte de distrito de que OTA violó la Ley de Reuniones Abiertas al no indicar claramente los planes para construir nuevas carreteras de peaje en Norman, un abogado de los 260 demandantes dijo que apelar a la Corte Suprema de EE. UU. no era una opción. .

“No tiene un sustento constitucional estadounidense”, dijo Richard Labarthe a The Transcript. "Es la ley estatal".

El fallo del miércoles también dejó obsoleta una demanda que Labarthe y el abogado adjunto Stan Ward presentaron para obligar a la OTA a reembolsar el dinero que pagó a los ingenieros el año pasado por los proyectos de autopista de peaje propuestos. En ese momento, un juez de un tribunal de distrito dictaminó que la agenda de la reunión en cuestión era ilegal, dijo Labarthe.

Hacia un pico lejano

Con esas batallas perdidas, los demandantes en la demanda de la Ley de Reuniones Abiertas se centran en una demanda presentada por la organización de oposición Pike Off OTA y una auditoría estatal de la agencia solicitada por el Fiscal General de Oklahoma, Gentner Drummond.

La demanda, presentada en el Tribunal de Distrito del Condado de Cleveland en mayo de 2022, será escuchada por el Tribunal Supremo de Oklahoma después de que los jueces acordaron escuchar los reclamos de la agencia.

Los clientes del abogado Rob Norman alegan que la OTA violó la regla de un bono del estado codificada en la Ley de Habilitación, un proyecto de ley de la Cámara de Representantes de 1987 que autorizó nuevas autopistas de peaje y el mecanismo de financiamiento.

Argumentan que la autopista de peaje de extensión sur planificada en la cuenca del lago Thunderbird no se puede construir porque no se describe en los proyectos autorizados por la legislatura en 1987.

Durante una audiencia del Comité de Transporte del Senado estatal sobre OTA en octubre, Norman presentó pruebas que demostraban que dos proyectos de ley que habrían codificado la extensión sur no obtuvieron el apoyo de la Legislatura. El abogado le dijo al comité que la evidencia fue entregada a la Corte Suprema del estado.

Un segundo argumento alega que otras dos autopistas de peaje propuestas, el conector este-oeste a lo largo de Indian Hills Road y el conector Tri-City desde Airport Road al este hasta la Interestatal 44 deberían haberse construido bajo un contrato de emisión de bonos, no en varios paquetes de bonos, como se ha hecho. en el pasado.

OTA ha argumentado que la autopista de peaje de extensión sur se describe en la ley estatal y que Norman ha malinterpretado el lenguaje de un bono. En una declaración anterior a The Transcript, la OTA señaló la aprobación previa de la Corte Suprema de Oklahoma, que evalúa los bonos que se emitirán en una audiencia de validación de bonos.

Norman dijo que la decisión reciente de escuchar los argumentos de Pike Off indicó que "la corte claramente está tomando muy en serio los méritos de nuestros desafíos legales", dijo. "Al final, ninguna respuesta que la OTA presente ante el tribunal, y ninguna reunión que la OTA pueda convocar, puede cambiar el hecho final (de que) la Ley de habilitación de la autopista de peaje de Oklahoma simplemente no permite que la OTA construya la Extensión Sur, la Extensión Este -West Connector, ni Tri-City Connector".

El concejal de la ciudad de Norman para el distrito 5, Rarchar Tortorello, dijo que la batalla no ha terminado. Tortorello es demandante en la demanda de la Ley de Reuniones Abiertas.

"Todavía hay asuntos pendientes ante la corte", dijo Tortorello. "No vamos a parar. Vamos a buscar todas las vías hasta que se agoten".

A pesar del revés del miércoles, Amy Cerato, una de las demandantes en la demanda de Pike Off, dijo que ella y otros miembros de la organización siguen confiando en los argumentos ante el tribunal.

"... mantenemos impasible que no haya autorización legal en la Ley de Habilitación de Turnpike para las carreteras de peaje propuestas Tri-City, East-West Connector y Southern Extension", dijo el miércoles en un comunicado. "Seguimos siendo optimistas de que la Corte Suprema estará de acuerdo".

En marzo, el fiscal general Gentner Drummond solicitó una auditoría de la OTA por parte de la auditora estatal e inspectora Cindy Byrd tras el fallo del tribunal de distrito en la Ley de reuniones abiertas y numerosas quejas sobre las prácticas financieras de la agencia.

Los intentos de comunicarse con Drummond para obtener comentarios el jueves no tuvieron éxito.

El portavoz de Byrd, Andrew Speno, confirmó el jueves que comenzó la auditoría de la agencia.

"El trabajo de campo ha comenzado", dijo.

La OTA ha dicho que no puede seguir adelante con los planes propuestos para la autopista de peaje a pesar del fallo del miércoles de la Corte Suprema estatal.

La agencia no respondió a una solicitud para aclarar si la agencia se verá obligada a esperar el resultado de la auditoría antes de ingresar al mercado de bonos.

Mindy Wood cubre noticias del ayuntamiento y juicios notables para The Transcript. Comuníquese con ella en [email protected] o 405-416-4420.

(c)2023 The Norman Transcript (Norman, Okla.)

Visite The Norman Transcript (Norman, Okla.) en www.normantranscript.com

Distribuido por Tribune Content Agency, LLC.

Copyright 2023 Tribune Content Agency.

Lo sentimos, no hay resultados recientes para artículos comentados populares.