Las muertes y los accidentes de navegación recreativa disminuyen a medida que la Guardia Costera destaca el año

El informe de USCG dijo que el alcohol fue el factor clave detrás del 16 por ciento de las muertes en botes el año pasado, el principal factor contribuyente conocido.

Los accidentes de navegación recreativa disminuyeron un 9 por ciento en 2022 en comparación con el año anterior, mientras que la cantidad de muertes disminuyó un 3,3 por ciento y la cantidad de lesiones disminuyó un 15,9 por ciento, según el informe anual de estadísticas de navegación recreativa de la Guardia Costera de EE. UU.

Comparativamente, las muertes por accidentes de navegación aumentaron más del 25 por ciento y las lesiones por navegación aumentaron casi al mismo ritmo en 2020, con un 26 por ciento más de incidentes generales que en 2019, ya que más personas se lanzaron al agua durante los cierres por la pandemia.

El informe es un recordatorio sobrio sobre los peligros que los entusiastas de la navegación pueden enfrentar en el agua y la importancia de la educación y el cumplimiento de la USCG a medida que se calienta la temporada de recreación de verano. También destaca el progreso en los esfuerzos de seguridad de navegación realizados desde que se aprobó por primera vez la Ley Federal de Seguridad de Embarcaciones en 1971, cuando la tasa de mortalidad era de 20,6 muertes por cada 100.000 embarcaciones de recreo registradas.

Eso incluye tratar de reducir la cantidad de navegantes que operan embarcaciones bajo la influencia de drogas o alcohol en conjunto con agencias asociadas, especialmente durante los ajetreados fines de semana de verano, pero también es un problema durante todo el año, ya que las estadísticas mostraron el porcentaje más alto de accidentes fatales en diciembre. El informe de USCG dijo que el alcohol fue el factor clave detrás del 16 por ciento de las muertes en botes el año pasado, el principal factor contribuyente conocido.

“En el año calendario 2022, la Guardia Costera contabilizó 4040 accidentes que involucraron 636 muertes, 2222 lesiones y aproximadamente $63 millones de dólares en daños a la propiedad como resultado de accidentes de navegación recreativa”, dice el informe.

La tasa de mortalidad fue de 5,4 muertes por cada 100.000 embarcaciones de recreo registradas, por debajo de la tasa de mortalidad de 2021 de 5,5 muertes.

"Donde se conocía la causa de la muerte, el 75% de las víctimas fatales de accidentes de navegación se ahogaron. De las víctimas de ahogamiento con el uso informado de chaleco salvavidas, el 85% no lo usaba", dice el informe. "Donde se conocía la eslora, 3 de cada 4 navegantes que se ahogaron usaban embarcaciones de menos de 21 pies de eslora... Solo el 14 % de las muertes ocurrieron en embarcaciones en las que el operador había recibido un certificado de educación sobre seguridad en la navegación aprobado a nivel nacional".

La mayoría de las muertes, el 47 por ciento, ocurrieron en lanchas motoras abiertas, seguidas de kayaks, motos acuáticas y pontones. La Guardia Costera registró 173 accidentes, que resultaron en 41 muertes y 182 heridos, en los que al menos una persona fue golpeada por una hélice. El informe no cuenta los incidentes en los que la operación de navegación no fue un factor en la muerte de la persona, como peleas a bordo de embarcaciones, heridas autoinfligidas o zambullirse desde una embarcación anclada.

Los principales factores contribuyentes por número de accidentes fueron la falta de atención del operador, la inexperiencia del operador, la vigilancia inadecuada, la velocidad excesiva, la falla de la maquinaria, el clima, el alcohol, la violación de las reglas de navegación, las aguas peligrosas y la fuerza de una ola o estela. La mayoría de los accidentes, muertes y lesiones ocurrieron en lagos, estanques o embalses, seguidos por ríos o pantanos.

Los principales eventos primarios en los accidentes fueron la colisión con otra embarcación, la colisión con un objeto fijo, las inundaciones o el anegamiento, la varada, las caídas por la borda y la zozobra.

"La mayoría de los incidentes ocurren en condiciones benignas (aguas tranquilas, viento ligero y buena visibilidad) en las que menos se puede esperar terminar en el agua, por lo que es fundamental usar un chaleco salvavidas y un interruptor de corte del motor. veces, ya que están diseñados para salvarle la vida", dijo el capitán Troy Glendye, jefe de la Oficina de Seguridad Auxiliar y de Navegación de la Guardia Costera.

El Plan Estratégico del Programa Nacional de Seguridad en la Navegación Recreativa de la oficina para 2022-2026 estima que el programa ha salvado unas 75,000 vidas, ya que la cantidad de embarcaciones recreativas se ha más que duplicado en las últimas cinco décadas.

"Hemos hecho un gran progreso con la disponibilidad de nuevos tipos de chalecos salvavidas, interruptores de apagado del motor, embarcaciones más seguras y una amplia variedad de medidas de prevención de los muchos miembros de la comunidad de seguridad de la navegación recreativa en los EE. UU. y en todo el mundo. dice el plan estratégico. "... La misión del Programa Nacional RBS es garantizar que el público tenga una experiencia de navegación recreativa segura, protegida y placentera mediante la implementación de programas diseñados para minimizar la pérdida de vidas, lesiones personales y daños a la propiedad mientras se coopera con los esfuerzos ambientales y de seguridad nacional. ."

El plan estratégico tiene como objetivo influir positivamente en el comportamiento de los navegantes recreativos, influir positivamente en los fabricantes de embarcaciones recreativas y accesorios, y aprovechar los datos de navegación recreativa.

"El programa RBS tiene excelentes capacidades de análisis de datos y continúa construyendo asociaciones con los estados, la industria, las organizaciones sin fines de lucro y otras oficinas de la Guardia Costera para que podamos aprovechar los datos para enfocarnos en las acciones necesarias y reducir el riesgo", dice el plan. "La notificación de incidentes sigue siendo un elemento crítico del Programa RBS y seguirá siendo un enfoque de este Plan Estratégico".

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