United y Saudia fichan por Astrova IFE

9 de junio de 2023 Por Seth Miller Deja un comentario

La plataforma de entretenimiento a bordo más nueva de Panasonic Avionics obtuvo dos victorias clave en Aircraft Interiors Expo 2023, ya que los clientes veteranos United Airlines y Saudia seleccionaron el sistema para las próximas instalaciones.

Para United, el acuerdo cubre las entregas de aviones a partir de 2025, con los tipos 787 y A321XLR indicados para el kit Astrova. United se comprometió previamente con la instalación de entretenimiento en el asiento en toda su flota como parte del programa United NEXT.

Nuestros clientes nos dicen que quieren participar, entretenerse y ser productivos en el aire. Nuestra nueva asociación con Panasonic Avionics lo hará posible y nos permitirá establecer un nuevo estándar de excelencia en vuelo como parte clave de United Next. Juntos, United y Panasonic impulsarán nuevos estándares de compromiso cuando los clientes suban a bordo de un avión de United. – Mark Muren, Director General – Identidad, Producto y Lealtad en United Airlines

Para Saudia, el acuerdo cubre la modernización de 30 aviones, 12 Airbus A330 y 18 Boeing 777. También incluye planes para que el PAC impulse la inversión en la región. Panasonic Avionics trabajará con Saudia Aerospace Engineering Industries (SAEI) para impulsar las capacidades de reparación en el país, capacitando a sus técnicos e introduciendo tecnología de punta.

Tanto United como Saudia podrán aprovechar puertos de alimentación USB-C de hasta 100 vatios en cada asiento (200 W por trío, con distribución inteligente), pantallas brillantes con tecnología OLED y otros beneficios de la plataforma Astrova. Sin embargo, quizás lo más notable es que el compromiso con Astrova abre oportunidades para que las aerolíneas aprovechen las innovaciones futuras sin un reemplazo de sistemas mayorista.

La barra de periféricos debajo de la pantalla brinda flexibilidad para diferentes puertos USB, radios Bluetooth y conectores para auriculares. Panasonic, como varios otros proveedores, ahora ofrece eso en un estilo modular donde las actualizaciones o el reemplazo de componentes dañados se pueden administrar sin reemplazar toda la pantalla.

Pero PAC también eliminó casi todas las funciones de cómputo y procesamiento de la pantalla. La memoria y la CPU para el IFE en cada asiento ahora se encuentran en la caja de control debajo del asiento. Esa caja es más pequeña que nunca, ahora capaz de volar sin obstaculizar el espacio para las piernas, y más flexible. Actualizar la memoria o el procesador significa cambiar la caja de control en lugar de cada pantalla. El sistema aprovecha los procesadores diseñados para la informática móvil, similares a los teléfonos modernos, y ahora puede mantener el ciclo de actualización de ese hardware mucho más fácilmente.

No está claro si las aerolíneas están dispuestas a hacer esa inversión regularmente, pero tener la opción significa que al menos hay una posibilidad.

¿Te gustó el contenido? ¿O aprender algo útil? ¿O simplemente piensas que este es el tipo de historia que te gustaría ver más? Considerarapoyando el sitio a través de una donación (cualquier cantidad ayuda) . Me ayuda a mantenerme independiente y a evitar el problema de las tarjetas de crédito.

Esta historia es sobre: ​​777-300ER, 787, A321XLR, A330, IFE integrado, IFE, IFEC, en vuelo, entretenimiento en vuelo, energía en el asiento, entretenimiento en vuelo, OLED, PAC, Panasonic, Panasonic Avionics, Panasonic Avionics Corporation , Saudia, United Airlines, USB-C Archivado bajo: IFEC